Wat kost thuisladen per maand? Zo bereken je je laadkosten

De kosten thuisladen per maand liggen voor de meeste elektrische rijders tussen de €35 en €55. Dat geldt als je zo'n 1.000 kilometer per maand rijdt, je auto 15 tot 20 kWh per 100 kilometer verbruikt en je de gemiddelde stroomprijs betaalt. Volgens Milieu Centraal (2026) ligt die rond 24 cent per kWh. Je eigen bedrag reken je uit met één som: kilometers x verbruik x stroomprijs + een beetje laadverlies. Juist nu loont het om die som te maken. Op 1 januari 2027 stopt de salderingsregeling, en dan maakt het voor je laadkosten uit wanneer je de auto aan de stekker hangt.

Hoe bereken je de kosten thuisladen per maand voor jouw auto?

Je hebt drie getallen nodig die je zelf al kunt opzoeken. De stroomprijs vind je in je energiecontract. Het verbruik staat in je boordcomputer en je kilometers lees je af op je teller. Daarna is het gewoon vermenigvuldigen.

1. Kilometers per maand. Rijd je 12.000 kilometer per jaar, dan is dat 1.000 kilometer per maand.

2. Verbruik in kWh per 100 kilometer. Neem het gemiddelde uit je boordcomputer, niet het getal uit de folder. Op de weg verbruik je meestal wat meer dan in de test.

3. Stroomprijs per kWh. Kijk naar de prijs in je contract, inclusief energiebelasting en btw.

4. Laadverlies. Een deel van de stroom gaat verloren als warmte tijdens het laden. Tel er als vuistregel zo'n 5 tot 15 procent bij op.

Een rekenvoorbeeld. Je rijdt 1.000 kilometer en je auto verbruikt 17 kWh per 100 kilometer. Dan laad je 170 kWh per maand. Bij 24 cent per kWh is dat €40,80. Met 10 procent laadverlies kom je op ongeveer €45 per maand.

Let op het verschil tussen zomer en winter. In de kou verbruikt je auto merkbaar meer, omdat de verwarming aan staat en een koude accu minder zuinig werkt. Een wintermaand valt daardoor duurder uit dan een zomermaand. Reken dus met het gemiddelde over een heel jaar, anders schrik je in januari van de rekening.

Zelf aan de slag:

• Zoek in je energiecontract je prijs per kWh op.

• Noteer het gemiddelde verbruik uit je boordcomputer.

• Vermenigvuldig: kilometers ÷ 100 × verbruik × prijs.

• Tel er 10 procent bij voor laadverlies.

Waarom is thuisladen zoveel voordeliger dan laden onderweg?

De plek waar je de stekker insteekt bepaalt het grootste deel van je laadkosten. Thuis betaal je je eigen stroomprijs. Langs de weg betaal je de prijs van de aanbieder van de laadpaal, en die ligt een stuk hoger.

Thuis, in de straat of aan de snellader

Milieu Centraal (2026) noemt gemiddelde prijzen van zo'n 24 cent per kWh thuis, zo'n 49 cent bij een laadpaal in de straat en ongeveer 70 cent bij een snellader. Zet je dat naast hetzelfde rijgedrag, dan zie je het verschil per maand.

De bedragen zijn zonder laadverlies en gaan uit van 1.000 kilometer per maand. Laad je alles bij een publieke paal, dan betaal je dus ongeveer het dubbele. Een eigen laadstation kost volgens Milieu Centraal eenmalig zo'n €1.300 tot €2.200 inclusief installatie. Wat dat voor jouw situatie betekent, lees je in het artikel over wat een laadpaal thuis inclusief installatie kost.

Wat verandert er per 1 januari 2027?

Het aantal elektrische auto's groeit snel. Volgens de RVO (peildatum september 2026) rijden er 789.571 elektrische personenauto's in Nederland. Dat is 8,4 procent van alle personenauto's, en 42 procent van de nieuw verkochte auto's is elektrisch.

Twee besluiten maken thuisladen vanaf 2027 nog belangrijker. Ten eerste stopt de salderingsregeling op 1 januari 2027, zonder geleidelijke afbouw. Daarna mag je zelf opgewekte zonnestroom niet meer wegstrepen tegen je verbruik. Je krijgt nog wel een vergoeding voor stroom die je teruglevert.

Ten tweede gaat op dezelfde datum de pseudo-eindheffing in. Werkgevers betalen dan 12% van de fiscale waarde extra over nieuwe zakelijke brandstofauto's die ook privé rijden. Het parlement heeft deze maatregel eind 2025 aangenomen, meldt BOVAG. Voor emissievrije auto's geldt de heffing niet, volgens de RVO. Rijd je straks elektrisch van de zaak, dan laad je dus vaker thuis en wil je precies weten hoeveel kWh je in de auto stopt.

Hoe maak je je laadkosten lager met slim laden en eigen zonnestroom?

Veel mensen denken dat laden met eigen zonnestroom altijd gratis is. Dat klopt niet helemaal, en tot eind 2026 maakt het zelfs weinig uit wanneer je laadt. Met saldering telt elke kWh die je teruglevert gewoon mee tegen je verbruik. Of je overdag op zonnestroom laadt of 's nachts uit het net, op de jaarrekening komt het bij een vast contract ongeveer op hetzelfde neer.

Vanaf 1 januari 2027 verandert die rekensom. Stroom die je teruglevert, levert dan alleen nog de vergoeding van je leverancier op. Die ligt vaak flink lager dan de prijs die je betaalt als je stroom inkoopt, afhankelijk van je contract. Elke kWh zonnestroom die je zelf in de auto stopt, bespaart je dan bijna de volle stroomprijs. De echte kosten van laden op eigen zonnestroom zijn na 2027 dus de terugleververgoeding die je misloopt, en dat is meestal maar een klein bedrag.

Daar zit het voordeel van slim laden. Een slim laadstation kan wachten tot je panelen genoeg opwekken, of tot de stroomprijs laag is als je een dynamisch contract hebt. Hoe dat in de praktijk werkt, staat in het artikel over je elektrische auto opladen met zonnepanelen. Een praktisch nadeel: overdag staat de auto bij veel forensen niet thuis. Dan haal je het meeste voordeel uit de weekenden en vrije dagen.

Laad je thuis veel, dan kan je meterkast een grens worden. Load balancing zorgt dat de auto minder snel laadt als je tegelijk kookt of de wasmachine draait, zodat je hoofdzekering niet uitvalt. In het artikel over wanneer een laadpaal met load balancing echt nodig is lees je bij welke aansluiting dat speelt. Ook kun je mogelijk geld terugkrijgen voor je thuisgeladen kWh's via ERE-certificaten voor thuisladen.

Wat regel je vooraf zodat thuisladen veilig en voordelig blijft?

Goedkoop laden begint bij een goede installatie. De norm voor elektrische installaties in huis is NEN 1010. Volgens een uitleg over NEN 1010 moet een laadpaal op een eigen groep met een passende aardlekbeveiliging (type A-EV of type B). Voldoet je installatie niet aan de norm, dan mag de netbeheerder de aansluiting weigeren.

Checklist voor thuisladen:

• Eigen groep in de meterkast: zo deelt de auto zijn stroom niet met je oven of wasmachine.

• Juiste aardlekbeveiliging: type A of B vangt lekstromen op die een elektrische auto kan veroorzaken.

• Ingebouwde kWh-meter: daarmee zie je per maand precies wat de auto verbruikt en kun je het declareren.

• Slimme laadfunctie: laden op momenten met zonnestroom of een lage prijs scheelt na 2027 echt geld.

• Load balancing bij een kleine aansluiting: dan valt je hoofdzekering niet uit als alles tegelijk aan staat.

• Contractprijs per kWh nagaan: een paar cent verschil telt bij honderden kWh per maand flink op.

• Voorschot aanpassen: zo voorkom je een hoge naheffing op je jaarafrekening.

Een goed geregelde installatie hoeft niet lang te duren. Bij een klant met een nieuwe hybride auto plaatste Boni Installaties het laadstation binnen 7 werkdagen na het eerste contact, inclusief het op orde brengen van de meterkast.

Welke rekenfouten maken je laadkosten hoger dan je dacht?

De meest gemaakte fout is rekenen met de grootte van de accu in plaats van met het verbruik. Een accu van 60 kWh zegt iets over je bereik, niet over wat je per maand laadt. Je laadt zelden van leeg naar vol. Wat je per maand betaalt, hangt alleen af van hoeveel kilometers je rijdt.

Tweede fout: het laadverlies vergeten. De meter in je meterkast telt de stroom die het huis in gaat, niet wat er in de accu terechtkomt. Het verschil zie je pas terug op je energierekening.

Derde fout: toch vaak onderweg laden terwijl het thuis kan. Laad je een kwart van je kWh's aan de snellader, dan stijgen je maandkosten al snel met een paar tientjes. Plan langere ritten zo dat je thuis vertrekt met een volle accu.

Vierde fout: rekenen met een oude stroomprijs. Sluit je een nieuw contract af, reken dan opnieuw. Bij 170 kWh per maand scheelt elke cent per kWh zo'n €1,70 per maand, ruim €20 per jaar. Voor rijders in Joure, Sneek of Heerenveen is de rekensom precies dezelfde als elders in het land. Het verschil zit in je eigen contract, kilometers en auto.

Veelgestelde vragen

Wordt mijn energierekening veel hoger als ik thuis laad?

Je jaarverbruik stijgt bij 12.000 kilometer per jaar doorgaans met zo'n 1.800 tot 2.400 kWh. Dat is voor veel huishoudens ongeveer net zoveel als, of meer dan, de rest van het huis verbruikt. Geef het nieuwe verbruik meteen door aan je leverancier, zodat je maandelijkse voorschot klopt.

Kan mijn werkgever mijn laadkosten thuis vergoeden?

Een vergoeding per kWh is mogelijk als je kunt laten zien hoeveel stroom de auto thuis heeft geladen. Een laadstation met een MID meter maakt dat aantoonbaar. Welke prijs per kWh je vergoed krijgt, spreek je af met je werkgever.

Is laden op 1-fase duurder dan op 3-fase?

De prijs per kWh is hetzelfde, want je betaalt gewoon je contractprijs. Op 3-fase laadt de auto wel sneller, zodat hij eerder vol is en je makkelijker korte periodes met zonnestroom of een lage prijs benut. Bij heel lage laadstroom kan het laadverlies in de praktijk iets hoger uitvallen.

Wat kost een volle accu thuis laden?

Een accu van 60 kWh van leeg tot vol kost bij 24 cent per kWh ongeveer €14,40, plus het laadverlies. In de praktijk laad je meestal bij van zo'n 20 naar 80 procent. Dat kost dan ongeveer €9 aan stroom.

Blijft thuisladen voordeliger als de stroomprijs stijgt?

Het verschil met publiek laden blijft meestal bestaan, omdat de tarieven bij laadpalen langs de weg ook afhangen van de stroomprijs. Na 2027 telt vooral hoeveel eigen zonnestroom je direct in de auto stopt. Hoe meer dat is, hoe minder je merkt van prijsstijgingen.

Wil jij je kosten thuisladen per maand goed in de hand houden?

Reken eerst je eigen bedrag uit met je kilometers, verbruik en stroomprijs. Kijk daarna of een slim laadstation met een eigen groep na 1 januari 2027 meer zonnestroom in je auto kan krijgen. Boni Installaties is een InstallQ-erkend installatiebedrijf. Je krijgt een laadstation dat volgens NEN 1010 wordt aangesloten, met load balancing die automatisch laadt wanneer stroom het minst kost. Ook klanten in Joure en de rest van Friesland helpen we je graag met advies over je meterkast en het plaatsen van een laadpaal. Vraag advies op maat aan voor een laadstation bij jou thuis en weet vooraf waar je aan toe bent.

Bronnen

• Milieu Centraal — Milieucentraal

• RVO — Rvo

• salderingsregeling — Rijksoverheid

• eind 2025 aangenomen — Mijn

• uitleg over NEN 1010 — Fdh

• Opladen elektrische auto — Milieu Centraal

• Wat kost een elektrische auto? — Milieu Centraal

• Stand van zaken elektrisch vervoer en laadpunten — Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO)